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干散货海运市场未来还要涨?

干散货海运市场未来还要涨?

 

2021-11-3 14:26:39 来自: 央视财经

 

今年以来,海运行业保持高景气度,干散货海运价格一路走高。BDI指数,就是干散货海运运费指数,在十月份一度突破5600点,创13年新高,较年初的1400点左右涨幅高达三倍,在近期已有所回调。那么目前干散货物的海运价格和各类散货船的租金情况怎么样?  

  自去年开始,集装箱运价持续攀升,目前涨幅已超过十倍。因此,在今年春节之后,不少货主开始用运费更低的灵便型散货船来替代集装箱,增加了对散货船的需求。五万多吨的大灵便型船型,去年同期的租金水平在一万美元左右一天,目前的租金水平要四万五千美元(约合人民币28.8万元)左右一天,所以相当于去年的四倍甚至更多。  

  大宗商品到港量明显增长 大型散货船压港严重  

  据了解,因为疫情影响,港口防疫措施严格,今年到港船舶的压港期由去年的35天延长至15天以上,导致港口的散货船周转效率明显降低。  

  上海钢联铁矿石事业部副总经理 支海蕾:仅是铁矿今年19月份的发运量就增加了5600多万吨,其中煤炭和谷物也有不小的增量,使得运力市场整体的供需非常不平衡。这也是导致这一轮的运费价格不断走高的一个主要原因。  

  新造散货船订单远低于需求 专家:短期运价将维持高位  

  实际上,BDI干散货运价指数在2016年触底后进入上涨周期。今年疫情后期全球复工复产以及各国的经济刺激政策,大宗商品的运输需求旺盛,更是加速了BDI指数的上涨,那么随着新增货船的投入和港口拥堵情况的好转,未来干散货运价的走势将如何?  

  1)航运公司里船的排期爆满,货等船的现象十分严重。  

  上海招商明华船务有限公司航运部副总经理 薛良义:去年是船公司去找货主,今年是货主的需求比较大,源源不断地去找船公司。像我们目前40多艘船,基本上就所剩无几了。后面货主再问我们找船,基本上是要到11月下旬。  

  2)散货船的新船订单远低于需求增速。因为集装箱船的利润比散货船更高,所以目前多数造船厂积极生产集装箱船,而散货船的新船订单,占现有运力的比重不足8%,远低于需求增速。  

  3)供应链拥堵加剧,美国进口集装箱运价将反弹由于港口拥堵和供应链阻塞加剧,北亚-北美航线的集装箱包干运价出现反弹的可能性越来越大。跨太平洋航线将告别短暂的疲软期,为避免西海岸的拥堵,更多的船只正在驶向东海岸,市场对消费品的需求依然强劲。  

  据了解,今年国际形势发生变化,原本煤炭运输的传统航线开始由澳大利亚港口转为其它国家的港口,而部分海外码头的设备与船的匹配度较低,因此降低了船舶周转效率。专家判断,伴随着四季度需求旺季的到来,短期内干散货运价指数将维持在3000点高位,未来几年或将继续保持上升态势。  


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